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    像造玩具一樣造車一體化壓鑄是真熱還是虛火?

    2022-08-14 17:52滾動

    簡介 [ 馬斯克表示,通過一體式壓鑄法,可使得下車體總成重量降低30%;此外,用2至3個大型壓鑄件替換370零件組成的下車體總成將使制造成本降低40%,而重量減輕,續航里程也因此受益,最...

      [ 馬斯克表示,通過一體式壓鑄法,可使得下車體總成重量降低30%;此外,用2至3個大型壓鑄件替換370零件組成的下車體總成將使制造成本降低40%,而重量減輕,續航里程也因此受益,最高可增加14%。 ]

      伴隨著一臺重達410噸的巨型機器“轟隆”的一聲,特斯拉Model Y的一個車架后地板在不到2分鐘的時間內便宣告制作完成。

      這臺巨型機器叫作一體式壓鑄機,一年半前,特斯拉將這種機器引入國內,如今這樣的轟鳴聲即將進入國內多家造車工廠,而嗅到機會的資本市場也已有反應。汽車一體化壓鑄概念指數在7月份累計大漲超40%,進入8月后,該指數雖然有所回調,但截至8月11日午間的休盤價和7月初相比依舊上漲超三成,其中強勢個股如廣東鴻圖(002101)、文燦股份(603348)、拓普集團(601689)、春興精工(002547)、立中集團等在今年4月下旬就已開始進入上行通道。

      江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向第一財經記者表示,一體式壓鑄是近兩年才興起的一項新技術,雖然受到多方追捧,但是目前情況下發展空間依舊受限。

      新生產模式壓縮時間和成本

      規?;捎靡惑w式壓鑄模式的鼻祖是特斯拉。2020年9月,特斯拉CEO馬斯克在電池日發布會上介紹,特斯拉將使用一體化壓鑄的鋁合金來制造Model Y的車身后地板總成。

      馬斯克曾形容一體式壓鑄技術可以讓特斯拉造新車像造玩具車一樣。在傳統的汽車生產方式中,要將幾十個、幾百個零部件進行組裝焊接,采用一體化壓鑄后,通過壓鑄機和模具,可以一次性完成車身指定部件的鑄造,形成一個超大零件。馬斯克表示,通過一體式壓鑄法,可使得下車體總成重量降低30%;此外,用2至3個大型壓鑄件替換370零件組成的下車體總成將使制造成本降低40%,而重量減輕,續航里程也因此受益,最高可增加14%。

      一體式壓鑄機能夠在2分鐘內完成一件Model Y車架后地板的鑄造,特斯拉內部人士曾向記者透露,成品經工人質檢和簡單打磨后即可投入使用,而傳統四步工藝打造的制造時間需要1~2小時。

      張翔表示,一體化壓鑄技術是對傳統汽車制造工藝的革新,在一定條件下,可以減少車身零部件數量,實現輕量化,節省制造成本,提高生產效率,縮短供應鏈。

      對于一體式壓鑄這項新技術,張翔指出,國內車企也希望借此作為一項核心賣點來沖刺中高端市場,所以紛紛跟進。如今,在一體式壓鑄布局方面,造車新勢力表現較為積極,而傳統車企也有意轉型。

      2021年10月,蔚來宣布了對大型壓鑄件免熱處理材料的成功開發驗證。蔚來表示,將在其第二代車型平臺上使用新型材料和壓鑄法制造新車白車身;小鵬也表示,未來在工廠建立新的一體化壓鑄工藝車間,同時將引入超大型壓鑄島及自動化生產線。傳統車企如大眾、沃爾沃、長安、一汽也宣布將對壓鑄工藝進行跟進布局。

      增長空間短期內仍存挑戰

      各車企對一體化壓鑄技術的追捧也帶火了整條產業鏈。目前,一體式壓鑄的高景氣度已經讓上游設備供應商吃到了“紅利”。

      伊之密(300415)從2020年起連續兩年歸母凈利潤同比增長超六成。2021年,伊之密營業收入為35。33億元,同比增長29。97%,歸母凈利潤為5。16億元,同比增長64。24%。伊之密解釋稱,這主要緣于公司主要產品注塑機、壓鑄機等所處行業景氣度較高。

      除伊之密外,特斯拉一體式鑄造機供應商力勁科技在過去一個財年實現收入53。62億港元,同比增加33。4%;實現盈利6。26億港元,同比增加82%。

      而中游的壓鑄零部件廠龍頭如廣東鴻圖、文燦股份、拓普集團,在一體化壓鑄業務上仍處于從0到1的突破過程。但因為這三家公司在一體化壓鑄上的提前布局,市場已經在二級市場對其給予了充分肯定。從今年4月底以來,廣東鴻圖、文燦股份、拓普集團股價分別增長了3。4倍、1。9倍、0。8倍。

      國泰君安(601211)研究報告表示,一體化壓鑄應用部件將由后地板逐步延伸至前車身下部、中地板、車門框架、副車架、下車體總成、A柱及B柱、座椅骨架及整個白車身。根據以上假設,國泰君安預計,2025年全球一體化壓鑄市場規模將提升至397。6億元,相比2021年累計增長超47倍,2030年提升至8396。6億元,相比2021年累計增長1023倍。

      不過,張翔向記者表示,在短期內,一體式壓鑄業務仍主要面臨兩方面的困難和挑戰,這可能導致該業務未來發展空間受限。一方面,該技術擁有較高的技術壁壘,如目前一體式壓鑄要求的模具巨大,容易進氣泡,導致成品率不高,間接拉高了生產成本;另一方面,一體化壓鑄下的整車維修成本非常高,一旦碰撞后車架后地板損壞則需整體更換,大部分消費者難以承受這樣高額的維修費用。

      今年2月,蘇州一位特斯拉Model Y車主曾因在倒車時不小心撞到了墻角,導致車輛右車尾嚴重受損。最終這輛售價28萬元的Model Y評估維修費竟高達約20萬元,當時不少業內人士分析,該車超高的維修費用跟其一體式壓鑄的整體車身后地板有直接的關聯。

      不僅如此,一體式壓鑄業務的前期投入巨大。據民生證券調研發現,一臺國產品牌7000T壓鑄機約為6000萬~7000萬元,使用壽命在15年左右;一體化壓鑄模具的在每套1000萬元左右,而且需要定期進行更換,6000噸以上的超大型模具壽命在5萬次左右。

    Tags:造車 / 一樣 / 平臺 / 內容 / 還是 / 怎么 / 一體化 / 刪除 / 專題 / 知網 / 部分 / 玩具 / 是真 / 壓鑄 / 研學 / 像造 / 

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