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    上下游利潤失衡損害汽車產業中汽協呼吁上游企業理性控制

    2022-08-14 16:13滾動

    簡介 經濟觀察網 記者 王帥國 如果上游掙到很多的利潤,下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了,這種情況會對我們的產業造成很大的損害。在8月11日下午中國汽車工業協會(下稱中汽協)舉辦的...

      

      

    經濟觀察網 記者 王帥國 “如果上游掙到很多的利潤,下游沒有肉吃甚至連湯都喝不了,這種情況會對我們的產業造成很大的損害。”在8月11日下午中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)舉辦的月度信息發布會上,中汽協副秘書長陳士華呼吁,動力電池上游企業理性控制產品,讓新能源汽車產業保持健康發展態勢。

      

    今年以來,受新能源汽車下游需求大漲等因素影響,國內動力電池原材料出現爆發式上漲,在一定程度上影響了新能源汽車產業的發展。這還引發了整車企業與動力電池企業之間關于“利潤去哪兒了”的爭論。

      

    在7月下旬舉辦的“2022世界動力電池大會”上,廣汽集團(601238)董事長曾慶洪曾對此發出質問:“動力電池成本已經占到我們新能源汽車的40%-60%,不斷增加,那我現在不是在給寧德時代(300750)打工嗎?”

      

    對此,寧德時代首席科學家吳凱稱:“寧德時代今年雖然還沒虧本,但是在盈利的邊緣上掙扎,非常痛苦。利潤往哪兒走,大家也可以想象。”

      

    這些情況反應出一個現實問題,從表面上看,國內新能源汽車的銷量仍在持續上漲,但整個汽車制造業利潤實際上出現了下滑。

      

    中汽協披露的最新數據顯示,7月,國內汽車產銷分別達到245。5萬輛和242萬輛,同比增長31。5%和29。7%。1-7月,汽車產銷分別達到1457。1萬輛和1447。7萬輛,產量同比增長0。8%,銷量下降2。0%。

      

    新能源汽車方面,7月產銷同比繼續保持高速增長勢頭,分別達到61。7萬輛和59。3萬輛,同比增長均為1。2倍,市場占有率達到24。5%。1-7月,新能源汽車產銷分別達到327。9萬輛和319。4萬輛,同比增長均為1。2倍,市場占有率達到22。1%。

      

    在銷量節節攀升的同時,國內汽車企業卻仍在持續。國家統計局數據顯示,1-6月,汽車制造業工業完成營業收入40892。8億元,同比下降4。2%;實現利潤2129億元,同比下降25。5%。

      

    汽車企業利潤大幅下滑既與沖擊等大環境有關,同時也受到動力電池原材料上漲的影響。在上半年對動力電池原材料漲價做了深入調研工作后,中汽協得出結論:今年中國汽車市場快速增長,市場決定了材料水漲船高,這是一個正常的趨勢。但是如果漲幅太快,這就是一個不正常的市場,對企業的長遠經營不利。

      

    陳士華表示:“大家可以看到新源汽車整車的公司,幾乎沒有幾家能夠掙到錢,動力電池企業的利潤也并不好。但是看一下鋰材料加工企業的上市公司,現在上半年的年報基本上也都披露了,十幾家的企業每家的平均利潤都在35億以上,利率是非常高的,再看一下更上游的礦產公司,這個利潤更高了。我覺得這是一個非常不正常的一個現象。”

      

    據了解,國內多家擁有鋰礦或主營鋰材料加工的上市公司上半年業績都呈現暴漲的情況。例如,國內兩家鋰礦龍頭中天齊鋰業(002466)上半年預計歸母凈利潤同比增長110-134倍,贛鋒鋰業(002460)預計歸母凈利潤同比增長4-5。3倍。兩家企業均表示,公司業績大幅變動系主要鋰產品的銷量和銷售均價同比均明顯增長。

      

    鑒于此,陳士華表示:“我們動力電池的單價通過幾年的技術升級、各種優化,降了很多,但因為今年的動力電池原材料上漲,把我們幾年的努力成果全部都給吞掉了。”

      

    不過,這種與市場經濟發展規律相悖的情況也將因為市場本身的調節機制回歸正常。中汽協副總工程師許海東提出:“市場還是起決定作用的,當你高的時候,鋰礦的投資、運行就會加快速度,去增加我們的供給,市場供求關系的改變,也會抵制這些材料的上漲,我相信市場會進行綜合的調控。”

      

    實際上,原材料端上漲導致終端產品多次上調,也即將在下半年傳到市場需求端。許海東表示:“雖然我們看到這兩個月的銷量都有120%左右的增長,但我們也從企業了解了相應的情況,(這個增長)可能更多的是在釋放過去的訂單,但是后面幾個月,我們看到有基數,也有可能還會有一些其他方面的因素影響,增速可能會適當地下降。”

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